停車(chē)問(wèn)題是城市發(fā)展中出現的靜態(tài)交通問(wèn)題。靜態(tài)交通是相對于動(dòng)態(tài)交通而存在的一種交通形態(tài)，二者相互關(guān)聯(lián)，相互影響。對城市中的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，行駛時(shí)為動(dòng)態(tài)，停放時(shí)為靜態(tài)。停車(chē)設施是城市靜態(tài)交通的主要內容。隨著(zhù)城市中各種車(chē)輛的增多，對停車(chē)設施的需求量也在不斷的增加，如果兩者之間失去平衡，停車(chē)設施難以滿(mǎn)足車(chē)輛增長(cháng)對停車(chē)空間的需求，就會(huì )出現車(chē)是停車(chē)難的問(wèn)題。2000年以來(lái)我國車(chē)市機動(dòng)車(chē)增長(cháng)速度平均在10%—15%，而城市道路平均增長(cháng)速度只有2%—3%，特別是大城市的機動(dòng)車(chē)擁有量和交通的增長(cháng)遠遠超過(guò)交通基礎設施的增長(cháng)速度。如北京市，在20世紀90年代，小汽車(chē)年平均增長(cháng)速度達到30%左右，尤其是私人轎車(chē)增長(cháng)更快，1992—1995年年遞增率達到45%以上，是全市機動(dòng)車(chē)平均年遞增率的三倍，有的年份增長(cháng)率達到100%，但城市道路平均增長(cháng)率僅為1.2%，道路面積增長(cháng)率為3.7%。在國際上一般認為城市道路面積率（城市道路面積與城市總面積之比）應當在25%為宜。美國華盛頓市為43%，紐約、曼哈頓市為35%，英國倫敦市為23%，日本東京為13%，北京市僅為11%。隨著(zhù)機動(dòng)車(chē)數量的日益劇增，很多大中城市不僅出現了道路上動(dòng)態(tài)交通的嚴重堵塞，而且占用道路停車(chē)和占用居住區綠地停車(chē)的現象越來(lái)越嚴重，從而進(jìn)一步加劇了交通個(gè)擁擠，破壞了城市的居住環(huán)境。城市的停車(chē)難、亂停車(chē)的狀況日益嚴重，已經(jīng)影響到投資環(huán)境和城市形象，引起了各方人士的普遍關(guān)注，專(zhuān)業(yè)的車(chē)場(chǎng)管理公司已經(jīng)開(kāi)始關(guān)注這一問(wèn)題。
立體停車(chē)設備經(jīng)濟方便實(shí)惠，節約空間，適用于家庭、小區、賓館等停車(chē)緊張，車(chē)位缺乏等場(chǎng)所。
